Essai-projet en design urbain

Sujet général de l'essai :

La Ville de Québec présente plusieurs grandes autoroutes qui se finissent abruptement au centre-ville intensifiant la congestion dans les quartiers centraux de la Capitale.
Prenons par Dufferin-Montmorency dont les 4 voies se terminent sur la Colline parlementaire.
L'autoroute Laurentienne se termine également en plein coeur du quartier Saint-Roch.
Le troisième exemple est l'autoroute Charest dont les 4 voies concentrent la congestion dans le quartier Saint-Sauveur.
Le réaménagement de ces entrées d'autoroutes afin de favoriser une utilisation multifonctionnelle pourrait créer des milieux de vie intéressants directement dans les quartiers centraux.

Pistes à explorer pour revue de littérature

- Plan Vandry-Jobin
- Répertoire des autoroutes du Québec, ministère des Transports, 2025.
- Cadrage des entrées à la capitale nationale du Québec, document d’analyse, 2014.
- Projets routiers et état du réseau Québec 511, 2025.
- Documentation officielle sur les projets routiers majeurs (MTQ)
- Plan particulier d'urbanisme de Wilfrid-Hamel-Laurentienne pour la création d'un boulevard urbain
- Plan particulier d'urbanisme du secteur sud du centre-ville de Saint-Roch pour l'autoroute Charest.

Plan Vandry-Jobin
https://www.researchgate.net/figure/Le-plan-Vandry-Jobin-Trace-du-reseau-dautoroutes-urbaines-recommandees-Source_fig37_336408878

Problématique et questions de recherche générés par IA : Je suis un étudiant de maîtrise en train de préparer le plan de recherche. Génère-moi un rapport sur ce que nous savons sur les entrées des grandes autoroutes à Québec.

Seulement WEB :

Principaux points d’entrée à Québec
Les autoroutes principales desservant Québec sont l’autoroute 20 (Jean-Lesage), l’autoroute 40 (Félix-Leclerc), l’autoroute 73 (Henri-IV), et l’autoroute 540.

Les accès stratégiques à la ville se font notamment par les ponts Pierre-Laporte et de Québec, reliant la rive sud à la ville de Québec via l’A-20 et l’A-73.

L’autoroute Félix-Leclerc (A-40) relie les régions ouest (Trois-Rivières, Montréal) à la région de la Capitale nationale.

Configuration et enjeux des entrées
Les entrées autoroutières sont marquées par des volumes de circulation élevés, surtout le matin et en fin de journée, ce qui cause parfois des embouteillages notoires aux abords des ponts et des échangeurs.

Des projets d’amélioration (échangeurs, élargissements, carrefours giratoires) sont en cours ou planifiés pour faciliter l’accès à la ville et assurer la fluidité du trafic.

La sécurité et la résilience des infrastructures, en particulier l’entretien des ponts, constituent aussi un enjeu important pour éviter les fermetures imprévues ou les restrictions de circulation saisonnières.

Concept et enjeux à définir et décrire :

- Typologie des voies (hiérarchie) : boulevard, autoroutes, rues, etc.
- Réseau de transport autoroutier
- Historique (pourquoi en a-t-on autant?)
- Congestion (est-ce qu'on en a vraiment à Quéebc ?)
- Sécurité routière
- Enjeux écologiques
- Aménagement et organisation spatiale des entrées
- Probélmatique de congestion et mobilité
- Défis d'intégration urbaine et sociale
- Trafic induit

Plan Vandry-Jobin
https://www.researchgate.net/figure/Le-plan-Vandry-Jobin-Trace-du-reseau-dautoroutes-urbaines-recommandees-Source_fig37_336408878

Début de revue de littérature : sources académiques

- https://www.researchgate.net/figure/Le-plan-Vandry-Jobin-Trace-du-reseau-dautoroutes-urbaines-recommandees-Source_fig37_336408878
- https://www.researchgate.net/figure/Le-plan-Vandry-Jobin-Trace-du-reseau-dautoroutes-urbaines-recommandees-Source_fig37_336408878

Articles de journaux :
- https://www.lapresse.ca/actualites/regional/2023-02-10/la-ville-de-quebec-veut-moins-d-autoroutes.php?utm_source=chatgpt.com
- https://www.journaldequebec.com/2023/11/07/le-retour-de-la-congestion-routiere-a-quebec?utm_source=chatgpt.com
- https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2041704/boulevard-urbain-dufferin-montmorency-bonaventure
- https://www.lesoleil.com/2020/11/30/lutopie-du-projet-parfait-2a3e89fb98d3b622879fce31b336fa02/?utm_source=chatgpt.com

PROBLÉMATIQUES (https://chatgpt.com/c/68c0d652-e428-832c-8905-56d133e75e0f)

1. Contours conceptuels : autoroutes urbaines comme milieux hostiles
- Comment définir les notions de "milieu hostile" ou de "cicatrice urbaine" dans le cas des autoroutes urbaines à Québec ?
- Quels sont les fondements historiques des aménagements routiers en milieu urbain à Québec ?
- Comment les enjeux (sécurité, santé environnementale, urbanité) s’articulent-ils autour des entrées autoroutières ?

2. Effets morfologiques et sociaux des entrées autoroutières
- En quoi les tranchées autoroutières (Dufferin-Montmorency, Laurentienne) coupent-elles le continuum urbain et affectent-elles le lien social ?
- Comment la présence de ces infrastructures interfère-t-elle avec les mobilités actives, les espaces publics et l’urbanité ? (cf. revendications citoyennes et associations pour les convertir en boulevards).

3. Aménagements alternatifs et leur mise en débat
- Quels modèles internationaux de conversion (autoroute → boulevard urbain) pourraient servir de référence pour Québec ?
- Quelles propositions ont été faites localement (ex. boulevard urbain verdoyant sur l’A-Laurentienne) ?
- Quelle légitimité et portée ces transformations auraient-elles dans un cadre de revitalisation urbaine durable (logements, espaces publics, mobilités actives) ?

4. Impacts environnementaux, économiques et urbains
- Comment mesurer la fragmentation urbaine induites par les entrées autoroutières ?
- Quel lien existe-t-il entre ces entrées et la valeur immobilière / attractivité commerciale des zones proches ?

5. Diagnostic participatif et interventions locales

- Quelles méthodes de mesure rapide (géolocalisation, photo-relevés, capteurs) pourraient être mobilisées par des universitaires ou communautés locales ?
- Comment tester des micro-interventions (micro-espaces verts, signalétique, ralentisseurs) dans les zones de transition pour observer l’effet sur la convivialité ?