Les grandes autoroutes urbaines à Québec : une analyse de la connectivité et d’accessibilité des quartiers centraux

Exercices

Cas d'étude

La structure urbaine de Québec, héritée de la planification centrée sur l’automobile des années 1960, favorise fortement l’usage de la voiture, qui représente 78 % des déplacements quotidiens. Les autoroutes traversant les quartiers centraux génèrent des nuisances, créent des îlots de chaleur et fragmentent le tissu urbain, limitant la connectivité active et l’accès aux services. Dans un contexte de transition vers une mobilité durable, de nombreuses villes explorent la reconversion de ces infrastructures pour reconnecter les quartiers. Deux approches dominent : la « conversion en boulevard », qui remplace les autoroutes par des rues de surface et réduit la capacité routière, et « l’enfouissement », qui maintient le trafic via des tunnels tout en libérant l’espace en surface. La présente recherche examine les autoroutes urbaines de Québec afin d’identifier, grâce à des analyses cartographiques, les segments présentant le plus fort potentiel de reconnexion.

Comment la présence des grandes autoroutes urbaines à Québec impacte la connectivité urbaine et l’accessibilité aux services dans les quartiers ? 

À l’aide des trois cas d’étude de la ville de Québec, une analyse qualitative et quantitative des tissus urbains traversés par une autoroute permettra de comprendre sur les effets de cette dernière sur la connectivité urbaine notamment par le calcul des mesures d’accessibilité des services et d’intermédiarité des segments de rue. 

Quel sont le potentiel et les modalités de reconnexion des différents segments des grandes autoroutes de la ville de Québec ?

À l’aide de des analyses qualitative et quantitative de connectivité, il est question de déterminer quels tronçons des grandes autoroutes à l’étude présentent le plus grand potentiel de reconnexion. On cherche à évaluer les secteurs qui bénéficieraient davantage d’une reconnexion par la reconversion d’autoroute notamment par la présence de grands pôles de services à proximité géographique, la présence d’infrastructures cyclables ou piétonnes d’importance, etc.

Comment la proposition de reconversion de l’autoroute Laurentienne modifie-t-elle la structure urbaine et la connectivité des quartiers ? 

La ville de Québec, dans les Plans particuliers d’urbanisme pour l’entrée de ville du quartier Saint-Roch en 2017 et du pôle urbain Wilfrid-Hamel-Laurentienne en 2022 propose un plan de reconversion de l’autoroute Laurentienne en boulevard urbain (Ville de Québec, 2017, p. 52, 2022, p. 68). À l’aide de l’outil cartographique, il est question d’analyser la proposition en termes de connectivité afin de tester empiriquement la robustesse de ce projet.

QUESTIONS DE RECHERCHE

Les autoroutes Dufferin-Montmorency, Laurentienne et Charest : trois cas d’étude.

Institut d'aménagement et d'urbanisme, île-de-France, 2013, p. 7

Institut d'aménagement et d'urbanisme, île-de-France, 2013, p. 12